日本车不安全吗?胡说!

2012年2月5日,在福建省泉州市南惠高速涂寨到斗尾路段发生惨烈车祸:一家人五死一伤!事情发生后,惨烈车祸的高清照片在网络上引起极大的反响,根据照片可以判断出车型为“东风日产的逍客SUV”,有一部分网友这一下子兴奋起来,因为这“验证”了他们对日本车的看法:你看,日本车不行吧?日系车不安全!日本车真的不安全吗?

但我的观点是:到目前为止没有任何证据证明日本车不安全!下面从四个角度分析:

首先,安全不安全不能靠凭空感觉,要让数据说话:

1 没有任何数据表明日本车的车祸发生率高
2 没有任何数据表明日本车的车祸致死率高

网上引用这两个数据的很多,动不动就把这两个数据搬出来直接用,但我从来没有找到任何可靠的数据来源。如果想反驳我,这是最好的办法:把数据拿出来!

虽然真实路况下的数据无法取得,但实验室中的数据是现成的:中国新车评价规程(C-NCAP)会通过一些模拟撞击对汽车进行测评,通过假人乘员的存活情况对车辆的安全性给予打分。最低分:一星;最高分:五星半。C-NCAP网站(http://www.c-ncap.org/C-NCAP/index.htm)可以通过品牌进行查询,我选取了有代表性的几个品牌进行对比:欧洲车系(大众、标致);美国车系(福特、通用);国产自主品牌(奇瑞、吉利、长城、夏利、比亚迪、力帆);日韩车系(丰田、本田、日产、马自达、现代)。比较如下:

欧洲车系、美洲车系成绩优良,得分都在四五星,以五星居多;
日本车同样成绩优良,得分都在四星以上,五星也很多,丰田是唯一一个全五星的品牌,另外本田雅阁获得了最高分五星半;
国产车成绩参差不齐,基本上还好,但也多次出现:2星、3星的成绩

结果清楚的表明:欧美车与日本车的安全性都很好(实验室与事故现场还是有很大区别的,结果仅供参考)。(详细成绩见文尾附件,也可以直接去C-NCAP官方网站查询)

第二,安全不安全不能看个别案例,要看统计结果:

汽车在高速运动当中,路况,车况,风速是非常复杂的,一旦出现意外,结果是无法预知的。即便是同型同款的两辆车在相同路况下发生意外,结果也可能截然不同。任何一次车祸都无法重现,因此不能根据某一个两个偶然事件就推出结果:安全或者不安全,要从统计结果中看安全,比如:某省某年汽车车型车祸率统计,用某品牌型号汽车交通意外次数除以该款车的保有量。能有行驶里程数就更完美了,比如:某某车平均一万公里发生车祸3次,这种数据如果有的话将很有说服力。

举另外一个惨剧:2010年上海大众总经理刘坚等四人在一次试驾中驾驶大众途观与前车追尾,爆炸起火,四人全部不幸遇难。那次的惨剧与这次的泉州车祸相比,很难说哪个更惨。但这样的不幸是否然发生的小概率事件,同样无法证明大众汽车不安全。

第三,安全不安全不能搞双重标准,要公正得比较:

有人看到日本车的车祸就大肆渲染,媒体也煽风点火,而对其他品牌汽车的车祸就选择性失明。只要是日本车的车祸不管什么情况,都归咎于日本车不安全。前面所说的C-NCAP测试仅仅是在50-60公里时速下的测试,而且车头平撞或半平撞(受力面较大,所受冲击吸收均匀)而已。但泉州这次车祸为例,车子高速行驶,车头撞在立柱上,现场确实惨烈!但公平地说,惨烈是必然的!当以下条件同时具备时:过百时速(根据车辆靠近护栏这一点判断,只有时速在110km/h以上,或者在超车才会使用那个车道)、突然爆胎、车头正中撞上护栏的柱子(受力面是一个点,压强大),惨剧就已经注定了!什么品牌的车已经不重要了!!

第四,安全不安全不是要钣金安全,而是要乘员安全:

常常有网友说,日本车的钣金薄,“一按一个坑”。去年我买车的时候各个品牌的4S店我都逛了一圈,许多车我都按过,大部分车都能按出“坑”,就整体而言日本车按出坑用的力量小一些。但能按出坑来只能证明钣金薄,无法推论出车安全不安全。

一次严重车祸之后,那些指责钣金薄的难道谁还指望车保养保养继续开吗?不,车报废是必然的!车辆的安全是要最大限度保证乘员的安全!整体安全设计良好的车辆在车祸发生时,通过车体本身的溃缩吸收撞击的巨大能量,从而降低伤害。举一个极端的例子:如果车体是刚性的,那巨大的撞击能量将直接传递到乘员身体,相当于行人被车撞,结果就是车体完好无损,乘员血肉模糊。再举一个极端的例子:如果车体是棉花做的,就像一个大棉包中夹着一个人,在撞击瞬间棉包会发生很大的形变,缓冲了力量,减少伤害。

钣金厚薄是一把双刃剑,薄了虽然有以上的优点,但是也有一个大的缺点在车与车相撞时体现出来:质量小,惯性就小。举一个极端的例子:当两辆同样钣金的汽车以同样的速度(比如:100km/h)对面相撞,一辆严重超载,另一辆空载。结果必然是空载的乘员受的伤害大,因为在碰撞后的瞬间两辆车不是静止的,而是沿超重汽车的方向有一个惯性速度(假设说20km/h)。所以超载司机的速度变化是100 - 20 = 80,而空载的司机是100 + 20 = 120。在相同的溃缩时间内,空载司机受到的冲量更大。这个例子只是用于车与车相撞时,在与建筑物相撞时都是撞至静止为止。

这些因素综合考虑后我也不知道钣金薄好还是厚好。但我内心觉得大家都开钣金薄的车就好了,这样大家惯性都小,受的伤害均等;如果有人开重车,不但浪费社会资源,而且威胁他人安全,因此我觉得应该给车身重的车主征更重的税。(跑题了)

结语:没有不安全的车,没有不安全的路,只有不安全的人。现在的车子具备了各种各样的安全功能,商家都把自己的车说得多么多么安全。但我们不能完全依赖车,这些措施只能帮助我们减少伤害,即便再好的车也无法打破物理定律。

珍爱生命,安全驾驶,亲人在等我们

几点说明:
1 本文仅尝试从一个非汽车专业人士的角度,用纯理性客观的方法论证我的观点。非客观因素:抵制日货、日本国与中国在八十年前发生的恩怨、靖国神社、钓鱼岛均不在本文考虑之列。
2 本文所说的日本车是指日系汽车品牌:丰田、本田、日产、马自达等等,以中国制造的合资车为多,所以大部分日本车都不是真正的日本车,而是日本汽车厂商在中国的合资企业制造的车。
3 我既不是卖车的,也不是日本车的车主,我愿意做一个凭良心说话的人,而不愿做一个坐在谁的椅子上就帮谁说话的人。

附件:

 

 评论
  傻逼,你妈死的早

  艹你妈的日本狗,你全家不得好死

  一个不要脸的卖国贼是以追捧日本货为崇高的理想

  都是一群被中国共产党洗脑的脑残,唉,没办法,共产党热衷于愚民教育,它不需要聪明人,只需要13亿的傻子,这样才便于它的专制独裁统治,2012年的保钓砸日系车事件,就是中共一手导演的好戏,只是后来转变成民怨的爆发,开始攻击警察和政府部门,中共才发现场面要失控,性质要转变,一下子恐慌了,赶紧镇压,控制媒体批评砸车运动,唉,就是一个骗子忽悠政党,把一群30岁以下的愤青们利用来利用去。

  支那猪就是丑陋的略等民族,杀光支那猪给我大日本帝国腾地方

  支持日货

  楼主你妈是日本哪位女忧啊

  楼主干脆移民去日本吧

  版主我覺得您還是不要跟沒頭沒腦的人說話了,會影響自己智商。其實您說的我很認同,只用中日矛盾恩怨假理性地思考和批判的傻逼真是笑死人了,其實目的只為抵制日貨,有點科學頭腦的人也明白您說的論點,不用跟流氓理論,就等於大人跟小朋友說道理,沒有結果,level不同是難以溝通的。

  草泥马 你把日本车比如成棉花团 棉花团撞不死人 你怎么不把头撞你车,看撞的死不! 你怎么不把其他车比喻成坦克车,撞你的棉花车,把能把你上亿子孙都压成蛋白质

  抵制日货

  你他妈在你日本狗爸那卖你他妈的日本狗车,在老子们中国叫你妈B,来欺骗我们国家的老百姓,你他妈不得好死,走狗,日本狗,去死吧你!

  你他妈个日本脑残狗在这里乱叫,滚你妈的日本走狗汉奸,你他妈是被日本狗强奸出来的狗玩意。在这里乱叫,给老子滚回你日本狗爸地里去。草你妈,杀了你是为发除害。日本走狗!一口一个日本车安全,我安你妈的全。狗日的,狗汉奸!!全民给我杀了这条狗汉奸!

  反正看太多日本车车祸的太恐怖了,欧洲的车厂也试过像日本车这样减重,但是要么就选择高成本要么就低安全性,所以还是走老路。 再怎么说,还是不敢买日本车。

  20110508《汽车周报》:日系车凭什么区别对待中国消 在线观看 - 酷6视频 http://v.ku6.com/show/iTpitqr5kaIkyjDbp80IbA...html
回复:别废话,你就直接说日系车不安全的证据就得了。114.138.230.129

  别瞎说,知道个屁,就嚷嚷。不好谁买。有经济实力的要都是傻瓜,那没经济实力的傻瓜更多。

  百度一下,日本车祸 老牛逼了 日本车完胜啊 撞了十个有特么九个死的!这就是你麻痹的现实!还吸你妈逼的能,能你妈来比啊 狗逼汉奸
回复:操你妈逼,你就死在网吧里吧,没法跟你这样的烂货讲道理。

  还是大力发展国货吧,不管德国还是日本的车,都不是中国的自主产品啊。国货当自强。

  难道CRV这个车的实际使用标准 已经不需要后防撞梁了吗?千万不要说后备箱大 可以吸能啊

  过多的也许不太懂 看到好些车 比如是RAV4和CRV吧 我开过CRV不错 很好开 我也没去撞过 只是奇怪为什么车后没有防黄撞梁了?RAV4好像只有一毫米 敲起来都是铁皮声 在这个价位上 没有防撞梁的车可是没有几个的

  你他妈傻逼
回复:操你的嘴

  Cncap就不应该信,上面很赖,德国车得不了五星半,而日本车却得的了,就说明里面有诈,因为日本车现在形势严峻,销量下降,这些日本车厂家就想让观众放心,就让cncap给他们一个好成绩,所以,有些日本车能得到5星半是这样的。 楼主,你应该吃吃药,改变你对日本车比欧洲车安全的想法,证据帮不了你。我们也不是凭空想象,反之凭空乱想象的是你,昨天,贵阳发了起车祸,兰德库路泽撞揽胜极光,虽然,揽胜极光伤得比兰德库路泽轻,这就是防撞钢梁起到的作用,吸能。 而且,说日本车比欧洲车安全的不懂车,应被诋毁。
回复:贵阳发生车祸,你怎么还不去死?你这个逻辑混乱的小丑。114.138.225.193

  博主,不是一个心胸宽广的人,对于别人的不同意见不能接受。那就请不要公开发言好吧? 真理不骂出来的,是用数据说出来的。个人觉得您不是一个有修养的人。
回复:我发言不发言关你鸟事?你有数据拿出来说啊,啰啰嗦嗦说这些废话干吗?如果我不是有修养的人我早就吐痰你脸上了。

  你他妈的,德国人会说你是废物。
回复:哪国人都说你是无脑儿。114.138.254.105

  杀死你的全家,省么都不懂,拿着这些鬼证据在这忽悠人,胆儿太肥了,建议她赶快报110捉拿他,要不然就是我打或是弄你到黑名单
回复:你自己打电话举报吧,顺便把我的网站弄到你的黑名单。另外,你这些颠三倒四的话也暴露了你的智力与受教育程度,真诚建议你继续读完小学,最起码要读到四年级。114.138.207.149

  有根据的话也不一定是干净的。
回复:请滚回娘胎重新来过,有恒心毅力但是没有脑子的臭傻逼。114.138.192.226

  这位楼主,其实我的意思不是日本车不安全,是日本车没有欧洲车安全
回复:滚你妈的臭傻逼!你哪个意思也是随嘴放屁!!没有根据的话就是放臭屁!!!114.138.211.221

   结束语说得非常好,再好的安全措施都防不住危险驾驶的人,我发现大多数诋毁日系车的人都有一边倒的思维模式,楼主说的很客观。

  现在polo也不行了
回复:你全家都不行了。114.138.237.250

  我的qq2252451109加我,我把证据给你,不在博客上撒野
回复:滚你妈的臭狗屎,有证据你还用憋着这两三个月吗?滚!滚!滚!

  你他妈理解错了
回复:你理解的对,滚一边理解去。114.138.245.125

  你他妈就是有毛病,不懂就别说,再问你,日本车由欧洲车安全?
回复:先学好换IP再来发评论。

  你他妈的是斯诺登啊,学会监听了
回复:监听你老母啊,你的浏览器访问我的站点时会主动在header中加一个referer的表示访问来源,里面清楚的写了你是从哪儿点击来的,就你个傻逼样还用我监听?

  哈哈。自古评论出亮点。太有乐了!! 另外一只跟帖的大哥你换个ip行不。总整这一个ip段的版主看你就腻歪。

  ,不买日本车就好!上坡不跟汗达懒,下坡不超开没蕊,日本啊,日本人啊!脏话我就不说了,你们的心是黑的还是根本没有啊!我们国家的那些车主,你们觉悟吧!买日本车根本就是买活动铁棺材c-ncap就是日本车在中国鼓动出资协助建立起来的,国产的日本车一般只能得到2星标准,剩下三颗星要买,好像每颗是1000万rmb,国产车一般是3星到5星,如果买,每星要3000万rmb!欧美的部分车是4星,部分是5星,如果买星价格和日本一样,c-ncap就是靠日本人养的汉奸标准!
回复:阴谋论在我这儿没有市场,死一边去。

  怎么发证据
回复:你能发这些垃圾文字不能发证据吗?缺德带冒烟的废物。

  打垮说日系车安全的,你们的目的就是要促进日系车销量好,而要把欧系国系韩系车诋毁,所以支持欧美国货,为国家贡献,而且,要把你这种“肿瘤”打掉。 让我们一起诋毁孙毓波的akams 博客
回复:你倒是挺坦诚的,请继续“诋毁”。

  虽然没有验证过你说的是不是都正确,但是我却常常能从你的视角获得一种对自己的判断提升准确性的警示我想很多事情,就是那么与自己无关,于是一种判断取向就已经埋下,当与自己有关时,那个埋下的种子就发芽了,那种判断有很多是有缺陷的。
回复:傻逼,你好。请给我死一边去,别以为换个马甲我就不认识你了,你的IP我能看到:114.138.192.148,请不要在我眼前装模作样换一个口气假装理性,其实都是一个人。我还能从访问统计里看到你先搜索“怎么黑博客网站”,再搜索“日本车安全”到的我的博客。

  哟,你懂不懂?安全气囊不算数,哈哈哈哈哈哈哈哈哈,你要被笑掉大牙,哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈你不懂
回复:拿钱发帖死全家。还有掏钱让你发帖的人,也死全家。

  有些自主品牌也好了,不要看乡下车,10万以下,你还以为国产车不好啊,那为什么还有考五星的?所以,这些谬论别发表了,你他妈装懂不懂
回复:欧美、日本车平均分都是4.6星以上,国产车中有个把5星的还稀罕吗?难道全军覆没一个五星都没有才叫不好?

  孙毓波,哟,你他妈的说的太“好了”,这么多证据,而且cncap的人还说了,有防撞钢梁比没有好,你这个贱货,去死吧
回复:人话都说不通,你的语文是生物老师教的吗?

  孙毓波,你他妈的不是东西,狗汉奸

  滚蛋吧你,2货。

  孙毓波,你他妈的该死,你他妈的是贱货、贱人,你还说他妈的跟钓鱼岛没关系,到时候,你他妈的开日系车出去被砸,自己活该,蠢货、大jb,一天他妈的就在你自己的博客里信口开河,你他妈的是狼、造孽、不为国家争光,反倒他妈的到网上血口喷人,到时候,死了都没人给你开追悼会.真的。你他妈以为你是中国总统啊!屁。老子要举报你的网站,你跟以前的日本人一样狡猾
回复:请直接去举报,不用告诉我。

  你给国人推荐合资日本车,你他妈的那些出车祸的人,到后面,可能有100%死在你手下
回复:那开自主品牌和德系车出车祸死亡的算到谁名下?

  德国严得很,所以,你到了德国,你说那些话,德国人会反驳你,说你说的话是狗屁不通。

  弄死你,你说合资日本车安全

  你没道理你没道理你没道理你用假证据欺负人
回复:你妈拉个臭逼的你发了这么多评论啊,你是不是闲得蛋疼啊?我回复都来不及。

  国产车不是偷工减料,而是核心技术差。

  你不爱国,偏爱日本,你就是汉奸。

  我今天就要弄死你

  现在,你赶快收拾行礼滚!吃不了兜着走。

  而且,你就是哥屋恩德安

  回复刚才的话,同时,不要再发布日本车安全的文档,我没看到日本车都很气愤,特别是锋范。要不然,你就死。

  性孙的,你不要宰人。你的这一篇全都是巧言令色鲜矣仁的话,要不然。。。。。。

  首先,安全不安全不能靠凭空感觉,要让数据说话: 1 没有任何数据表明日本车的车祸发生率高 2 没有任何数据表明日本车的车祸致死率高 网上引用这两个数据的很多,动不动就把这两个数据搬出来直接用,但我从来没有找到任何可靠的数据来源。如果想反驳我,这是最好的办法:把数据拿出来! 虽然真实路况下的数据无法取得,但实验室中的数据是现成的:中国新车评价规程(C-NCAP)会通过一些模拟撞击对汽车进行测评,通过假人乘员的存活情况对车辆的安全性给予打分。最低分:一星;最高分:五星半。C-NCAP网站(http://www.c-ncap.org/C-NCAP/index.htm)可以通过品牌进行查询,我选取了有代表性的几个品牌进行对比:欧洲车系(大众、标致);美国车系(福特、通用);国产自主品牌(奇瑞、吉利、长城、夏利、比亚迪、力帆);日韩车系(丰田、本田、日产、马自达、现代)。比较如下: 欧洲车系、美洲车系成绩优良,得分都在四五星,以五星居多; 日本车同样成绩优良,得分都在四星以上,五星也很多,丰田是唯一一个全五星的品牌,另外本田雅阁获得了最高分五星半; 国产车成绩参差不齐,基本上还好,但也多次出现:2星、3星的成绩 结果清楚的表明:欧美车与日本车的安全性都很好(实验室与事故现场还是有很大区别的,结果仅供参考)。(详细成绩见文尾附件,也可以直接去C-NCAP官方网站查询) 第二,安全不安全不能看个别案例,要看统计结果: 汽车在高速运动当中,路况,车况,风速是非常复杂的,一旦出现意外,结果是无法预知的。即便是同型同款的两辆车在相同路况下发生意外,结果也可能截然不同。任何一次车祸都无法重现,因此不能根据某一个两个偶然事件就推出结果:安全或者不安全,要从统计结果中看安全,比如:某省某年汽车车型车祸率统计,用某品牌型号汽车交通意外次数除以该款车的保有量。能有行驶里程数就更完美了,比如:某某车平均一万公里发生车祸3次,这种数据如果有的话将很有说服力。 举另外一个惨剧:2010年上海大众总经理刘坚等四人在一次试驾中驾驶大众途观与前车追尾,爆炸起火,四人全部不幸遇难。那次的惨剧与这次的泉州车祸相比,很难说哪个更惨。但这样的不幸是否然发生的小概率事件,同样无法证明大众汽车不安全。 第三,安全不安全不能搞双重标准,要公正得比较: 有人看到日本车的车祸就大肆渲染,媒体也煽风点火,而对其他品牌汽车的车祸就选择性失明。只要是日本车的车祸不管什么情况,都归咎于日本车不安全。前面所说的C-NCAP测试仅仅是在50-60公里时速下的测试,而且车头平撞或半平撞(受力面较大,所受冲击吸收均匀)而已。但泉州这次车祸为例,车子高速行驶,车头撞在立柱上,现场确实惨烈!但公平地说,惨烈是必然的!当以下条件同时具备时:过百时速(根据车辆靠近护栏这一点判断,只有时速在110km/h以上,或者在超车才会使用那个车道)、突然爆胎、车头正中撞上护栏的柱子(受力面是一个点,压强大),惨剧就已经注定了!什么品牌的车已经不重要了!! 第四,安全不安全不是要钣金安全,而是要乘员安全: 常常有网友说,日本车的钣金薄,“一按一个坑”。去年我买车的时候各个品牌的4S店我都逛了一圈,许多车我都按过,大部分车都能按出“坑”,就整体而言日本车按出坑用的力量小一些。但能按出坑来只能证明钣金薄,无法推论出车安全不安全。 一次严重车祸之后,那些指责钣金薄的难道谁还指望车保养保养继续开吗?不,车报废是必然的!车辆的安全是要最大限度保证乘员的安全!整体安全设计良好的车辆在车祸发生时,通过车体本身的溃缩吸收撞击的巨大能量,从而降低伤害。举一个极端的例子:如果车体是刚性的,那巨大的撞击能量将直接传递到乘员身体,相当于行人被车撞,结果就是车体完好无损,乘员血肉模糊。再举一个极端的例子:如果车体是棉花做的,就像一个大棉包中夹着一个人,在撞击瞬间棉包会发生很大的形变,缓冲了力量,减少伤害。 钣金厚薄是一把双刃剑,薄了虽然有以上的优点,但是也有一个大的缺点在车与车相撞时体现出来:质量小,惯性就小。举一个极端的例子:当两辆同样钣金的汽车以同样的速度(比如:100km/h)对面相撞,一辆严重超载,另一辆空载。结果必然是空载的乘员受的伤害大,因为在碰撞后的瞬间两辆车不是静止的,而是沿超重汽车的方向有一个惯性速度(假设说20km/h)。所以超载司机的速度变化是100 - 20 = 80,而空载的司机是100 %2B 20 = 120。在相同的溃缩时间内,空载司机受到的冲量更大。这个例子只是用于车与车相撞时,在与建筑物相撞时都是撞至静止为止。 这些因素综合考虑后我也不知道钣金薄好还是厚好。但我内心觉得大家都开钣金薄的车就好了,这样大家惯性都小,受的伤害均等;如果有人开重车,不但浪费社会资源,而且威胁他人安全,因此我觉得应该给车身重的车主征更重的税。(跑题了) 结语:没有不安全的车,没有不安全的路,只有不安全的人。现在的车子具备了各种各样的安全功能,商家都把自己的车说得多么多么安全。但我们不能完全依赖车,这些措施只能帮助我们减少伤害,即便再好的车也无法打破物理定律。 珍爱生命,安全驾驶,亲人在等我们 几点说明: 1 本文仅尝试从一个非汽车专业人士的角度,用纯理性客观的方法论证我的观点。非客观因素:抵制日货、日本国与中国在八十年前发生的恩怨、靖国神社、钓鱼岛均不在本文考虑之列。 2 本文所说的日本车是指日系汽车品牌:丰田、本田、日产、马自达等等,以中国制造的合资车为多,所以大部分日本车都不是真正的日本车,而是日本汽车厂商在中国的合资企业制造的车。 3 我既不是卖车的,也不是日本车的车主,我愿意做一个凭良心说话的人,而不愿做一个坐在谁的椅子上就帮谁说话的人。 你是在胡说,你不要以为你懂得很!

  反正,你也不懂车,因为你是计算机系的。吸能,鬼!合资日本车安全?鬼!你也要用证据说话,你还做的不完整。

  小心我黑你的网站
回复:怕黑不当共产党员。

  反正日本车安全的就只有几款进口车,合资车不多。
回复:胡扯

  把e--nacp的证据给我看
回复:你想看什么自己看去,中国市场的日本车都经过安全检测而且得分都很高,这就足够了。按照谁主张谁举证的原则,再主张日本车不安全自己举证。不要像个大小便失禁的废人一样,什么都得别人来给你找。

  请大家不要相信

  钣金证据:今天在看网易汽车板块的评论时看到一篇关于钣金的帖子,帖子内容如下: “首先申明我不是什么托。你买什么车也是管我屁事!我也不可能得到一分钱的好处!我发这个贴只是看见各位兄弟对汽车钣金了解太少了!给大家介绍一下钣金知识。我是一个汽车钣金工!经常看见各位网友议论德国车和日本车的安全性能.现在我就说说我的看法。应该来讲从90年代以前日本车和德国车的钣金工艺上应该是差不多的,或者说德国稍微好点!不过从90年代后开始德国汽车钣金工业可以说开始全面领先与世界。注意不只是日本而是世界!可能好多喜欢日本车的朋友不服气,那我现在就说说为什么德国车皮实。铁皮厚?的确日本车一般是0.8mm。美国德国的一般是1.0。日本车是单面镀锌或不镀锌德国的是90后的车是双面镀锌。美国的一般单面镀锌(镀锌可以有效防止生锈)美国日本车全部点焊德国的大面积激光焊接(激光焊接可以使两块铁皮焊成一块没有缝隙并且不影响强度当然肯定增加了全车的刚度了!)德国独有空腔注蜡可以有效的赖酸赖腐蚀防止生绣!“顺便告诉大家一个好消息只卖几万的polo的钣金工艺和买几十万上百万的奥迪的钣金工艺几乎是没有多大差别的!而日本的卡罗拉和它的凯美瑞的钣金工艺是一个水准的!我上面说的工艺polo全都用上了!说句实话你可以随便问一个修过polo和或高尔夫和日本车的比如飞度、卡罗拉、威驰、海马的钣金工评价一下这些车的钣金工艺可以说日本车要落后一大节了! 不信你可以问问维修丰田和马自达本田的钣金工和接车员他们是不是经常遇到车主是说我的车没有撞过我的保险杠怎么自己缝变大了!你上次给我调的翼子板怎么缝隙又不对了?哇!你力气真大可以直接把我车龙门架拉出来!怎么我车轻轻撞一下保险杆尾门就变形了?其实这些都和钣金工艺有很大的关系!!这评价一辆车子的好坏,刚性是一项重要指标,所谓刚性是指车子抗变形的能力,因为车子的使用环境是比较恶劣的,只要在路上开,就总在变形,如果结构和用料不扎实,刚性就会不好,从而影响车子的性能和使用寿命。” 其实,一辆车质量是否过关,性能好不好,关键是那些看不见的地方,比如悬架、发动机性能、钢板、大梁。现在有些车子上装备很全,如“真皮、桃木、电动窗、中控锁、双安全气囊”等,而且车价似乎很低。日本车其实钱都用在这些“看得见的地方”,而“看不见的地方”却在“省钱!所以这点德国人的确没有日本人聪明……所以我说其他我不知道德国车是不是真的比较强。但是说到钣金工艺可以说德国车是远远领先与世界的!” 这篇帖子我也不是很懂,但我看到我加黑体那一部分时有了一定得注意,以前我的卡罗拉的前保险杠无故裂缝,我一直想不透原因,从这篇帖子的理论来看,很可能是钣金问题,造成保险杠长期受拉伸力,再加上我经常跑路况不好的路引起震动最终导致保险杠出现裂痕,而且我发现保险杠是真的很软,以前我觉得是他们所谓的吸能原理,现在我有一定得怀疑。 我想问问有识之士,钣金技术不好会不会造成我说的上述问题呢?这个文章中的日本车钣金技术落后是否属实?
回复:我说你这个二逼的话没有根据,于是你复制了另一个二逼的帖子来证明你自己自己不是二逼?从论坛里摘录无名氏的帖子也叫证据?你不要笑掉大牙啊

  日本车车祸证据(表明日本车不安全):日本车为了达标安全测试而设计。德国车更侧重保护车内乘客。   还有日本车轻,所以略省油,不过跟涡轮增压还是没法比。在安全碰撞实验中,都是静实验。而实际车祸时,如果日产天籁跟帕萨特以80km/h同速对撞,结果是帕萨特碰撞后速度仍为20km/h,2秒内减速60。而车轻的日产,碰撞后,车速变为反向-20.2秒内减速100km/h。所以日本车干了三件事:   1,为了测试而设计安全。而测试是有漏洞的   2,偷工减料,还振振有词   3,偷换概念,把扭曲强度偷换为拉断强度。   毕竟由于设计理念的差异,日系车更多的是考虑在Euro NCAP、IIHS、JNCAP等安全测试的"考试"里获得最好成绩,而欧美系则会有较大的设计权重用于提高车辆在实际交通撞击中的保护能力,因此两者实际的安全设计余量有很大差别。这就好比两个一起念书的学生,一个是考试成绩非常优秀但不具有特别强的实际能力,另一个则是更注重实际能力但考试成绩差一些。   所有汽车厂商都深知"安全"对于消费者购车影响的极端重要性,厂家加入"钢板强度大战"也是市场竞争的无奈之举,本无可厚非却对提高车辆碰撞安全性没有毫无帮助。毕竟对于这个纯粹的数字游戏,使用抗拉强度作为标准而不断刷新的记录,对于提升车辆的实际安全性并不会有巨大的贡献。)
回复:别东扯西扯,日本车通过检测已销售几十年,说他不安全,按照谁主张谁举证的原则,直接给我日本车不安全的证据。

  防撞杠梁证据 :由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面,许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。一些了解后防撞钢梁作用的车主为了能够加装也是费尽了力气。据我们了解,有个车主曾额外花3000多元加装了后防撞钢梁。而平时说得比较多的保险杠,只是最外层的塑料件。很多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。按正常思维,防撞梁肯定是应该装备两根的,前面一根,在追尾人家的时候起作用,后面一根,在人家追尾时起作用。这里说没有后保险杠,其实说的是车没有后防撞钢梁。没装后防撞钢梁的车,就没有起到保险杠的作用。 一位常年从事汽车维修的师傅向我们透露,并不是所有的日系车都没有防撞钢梁。部分日系车厂家在十几万的经济型轿车上省略后保杠主要目的还是为了节省成本,追求最大的利润。一旦发生追尾事故,由于没有后防撞钢梁的保护,汽车尾部会变形过大。 据介绍,目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞,而未涉及追尾。而业内人士表示,对于一辆车来讲后防护钢梁和前钢一样重要
回复:证据呢?

  请大家不要相信,现在我对你的处理是:A带着日本车安全的证据来说,而不是信口开河,碎嘴胡咧咧;B去死
回复:我已经说了很多了,有权威机构检测成绩,而且,在中国市场准许销售,这就足够了。

  而且,我告诉你,德国车没防撞杠量等安全系统,不能销售。
回复:你说话等于放屁,还用得着你告诉我吗?

  你上面那些不是证据

  而且,汽车安全看驾驶行为

  而且,你不懂车,证据在你手上,我不管。自己找

  那么,说夸张一些,我问问你,到底是奔驰安全,还是本田安全?并请你拿出证据
回复:我的证据写了满满一篇了,权威机构测试结果。我的观点不是:本田比奔驰安全,我也不想证明这个。我的观点是:日本车也足够安全。

  请尽快回复刚才的帖子
回复:客官让你久等了,我现在开始回复你:你有两个选择,A带着日本车不安全的证据来说,而不是信口开河,碎嘴胡咧咧;B去死

  而且有一个网友说的,日本车门是焊接的,的却如此,也许国产车是连体的。反正是要用证据说话。而不是用你的臭嘴和鬼的安全气囊报告忽悠敷衍人。
回复:您好,傻逼,请问您的证据呢?

  而且,你没有经过正确思考

  你不要狡辩,日本车刹车优先没得,如果你图片上的车祸死人了,怎么办?反正,你是在狡辩,如果,你继续推荐国人买日本车,那我就要搞死你,你个sb,反正,你可以有你自己的看法,我也承认国产车不安全,但是,你不能误导国人,比如说:国人要买车,如果你对国人进行推荐,如果国人开车不小心出车祸了,怎么办?而且,你得看看小强实验室,你说的什么科学啊等等都是误导国人的一种方法,懂车的国人都说:“日本车就是漂亮的棺材”。而且你说的安全不靠钢板,那么,你就把汽车的钢板拆下来,看看是什么结果,而且,所谓的吸能可能会使车祸时人的伤亡,汽车报废。而且,你知不知道车身电子稳定系统,知道就知道,不知道自己研究。而且你在图片上说的“一次车祸不能说日本车不安全。”也是没有证据的乱说。因为日本车车祸(大的那种)出了很多次呀。所以,你是那种不见棺材不落泪的那种,还有你说你不是厂家,不是日本车车主,我肯定地说你就是在撒谎,为什么,自己扪心自问。 反正国产车 日本车 韩系车都是不安全的。如果,你还是不见棺材不落泪的那种,我拿你没办法。
回复:傻逼,请你闭上你的臭嘴,请用证据说话。

  我是给日系车做培训的,很多内部资料都看过,都是些商业机密,虽然我不能把资料公布于众,但是我可以负责任的告诉你,日本车真的偷工减料!而且非常普遍!至于为什么日本车碰撞分数高,是因为:碰撞试验我们都知道撞哪几个方位,对吧?就像我告诉你考试题目一样,你说还能考不过吗?但是真正的大事故都不是简单撞一个方位,而是非常复杂的,所以日本车就不行了,它只是应付考试的高手而已
回复:你好,臭傻逼,请不要假装内部人士,我最受不了这一点了,你是什么内部人士啊,你那不能公布的商业机密是你杜撰出来的吧?至于碰撞试验知道考试题目都能考过不稀奇,那你告诉我为什么许多国产车考不过?为什么力帆和奇瑞汽车还考出来2星?他不知道考试题目吗?连固定位置的考试都考不过,遇到真正的大事故突然就牛逼起来了?逻辑说给我听听。

  日本车就是不安全,安全气囊虽然过关,万一偷工减料怎么办
回复:万一偷工减料你就去死。傻逼一个,那你怎么不想想国产车偷工减料怎么办?哪国车偷工减料都不安全!!一脑子屎的家伙,吃屎长大的吗?

  博主,对骂你的人我建议你回一句:你喝你的马桶水,我吃我的KFC。---自己对自己的选择及产生的后果负责。

  日本车的车门是焊接的,有关部门还是验证了的。

  车身骨架是最重要的,什么狗屁吸能,想不通,车都变形了人不挤死里面了,身上裹棉花死的快,还有碳纤维和防滚架有用
回复:傻逼你好,吸能说的是车身前部驾驶室之前溃缩吸能,不是说让车身骨架也散架。

  关键国内和国外的日本车是两种概念...泡沫是怎么回事,吸能?为什么除了日本车其他车都不用?日本车的专利吧...
回复:泡沫是怎么回事我不懂,你也不懂,别装二百五好像是工程师! 虽然我不懂,但我知道撞击实验的结果能说明大部分问题。国产日本车的安全测试得分远远高于国产自主品牌车,丰田、本田的结果甚至高于欧美车。求你别不懂装懂。

  学会独立思考。咱们中国人最匮乏的。

  貌似理性分析,实则为人开脱。
回复:哥屋恩德安,和你说等于对牛弹琴。

  再补充个细节: 安全性跟钢板厚薄没有联系! 说一个事实吧,不管是日本车和德国车,以安全速度(比如说60公里以下)撞车,我们假设日本损坏的比德国车严重(事实上是不一定的),而里面的人都没有事 而以不安全速度(比如100以上)撞车,车里的人都挂了,车也都报废了,但是在两辆报废车中德国车竟然比日本车报废的要轻一点(比如说日本车成废铁了,但是德国虽然也成废铁了,但是发现车头的车标还没坏,拆下来还可以用)你说这有什么意义吗?车不是用来撞的,德国车现在也在拼命研究如何减轻车辆的重量,只不过在这方面日本走在前面而已!!

  其实本人曾经去过米帝,有幸开过JazzFit那款车(飞度),后来回国了,再开一次。最大的感觉不是车身薄,减配。而是大家的驾驶习惯! 我想,即使是原车进口过来的Fit,也经不起国人的驾驶习惯折腾,所以,我们说什么车安全,也是头疼医头脚疼医脚。治根,还得改改大家的习惯,从尊重生命做起。

  看完你的签名,觉得中国像你这样的人真不算少! 真诚希望,不要因为国家的肮脏,腐败,落后,就看不起,破罐子破摔,你毛泽东开国元帅你也敢骂,,你真 太不了解什么是与非。 不因为你爸妈对你不好,你就去认别人做爹!去闻别人的臭脚!

  这就你按你良心说话? 你父母白养你那么大!

  别的不多说,反正别的车高速出车祸车断成两截的不多,我觉得你就是在误导大家,还吸能。。别把你小命吸没了,你见过碰撞没星的皮卡把5星的奥德赛撞残的吗?
回复:滚你妈的,开你的卡车去吧

  抵制日本车。虽然没有证据证明日本车不安全,也没有特别充分的证据证明日本车安全。所以,还是选别的车为好。支持国货!
回复:我算是白说了

  fgg

  ggg

  本人坚决支持,安全最主要还是车身骨架以及吸能碰撞区的设计。中国的哈弗H6在 ENCAP就是五颗星(45.8分)比途观逍客奇骏CRV RAV4分数都高,国货当自强!

  我算是搞不懂了 车皮薄能证明什么?车身刚性取决于车架而不是车皮 如果车皮越厚越安全 那沃尔沃岂不成个能防弹的坦克了?那大家都去买凯佰赫战盾吧!一按一个坑”的车皮在日本车和德国车上都有出现,尤其是在翼子板普遍使用塑料材料的情况下,能感觉到材质的弹性很正常 如果要想按不动,只要在钢板上多加几个固定点就行了,不过这样做对安全性一点意义都没有。以上说日本车不安全都夹下 不懂别乱说

  托得很好!
回复:我按我的想法说,你按你的智慧理解

  从地球人的角度来说,需要考虑的只是个人人身安全,那么您的观点非常客观公正。但是,请别忘记:屁股决定脑袋!
回复:“屁股决定脑袋”你还这么光荣啊;以后你们这种人就不用参与任何讨论了,数屁股就行了。

  本人非常同意你的观点。有些人就是那么无聊,没有证据非要把日系车说得怎样怎样。想想日系车的市场保有量就知道了。群众的眼睛是雪亮的。

  我在福特4S见到很多严重的事故车,包括锐界,福克斯,蒙迪欧等,可以看到它们即使撞得非常严重,但是车架没有解体,翼子板,尾箱板金只是比较大变形,但是A,B柱和4个车门的变形很少。这是实在看到的情况。有朋友说日本车钢板薄可以吸能,我不太认同,当发生重大车祸时,无论是任何车的钢板都会溃缩,只是程度不同而已,钢板比较薄的车溃缩余量自然相对小了。而且,不单只是钢板的问题,防撞杠,车身A,B柱的用料也是很关键。我有一个朋友在广州本田工厂工作,就透露过,雅阁以下的本田车后面都没有防撞杠,而他们工厂负责生产的风范车型,翼子板,车门板金竟然不用镀锌钢,而是使用铁板涂防锈漆。他们开会谈得最多是怎样降低生产成本,包括打材料的主意。无可否认,在发动机技术,电器可靠性方面日本人是领先的。诚言,日本车开起来也不错,省油,可靠,在城市里面跑的话,问题也不大,但是在高速就要小心点。 BTY: 国内的C-NCAP 并不有代表性,最好看欧洲的NCAP数据
回复:你在福特4S看到的仍然是个案,你看到撞得非常严重的车,你怎么知道不是自行车撞的(你又不在现场)?真的撞得解体甚而至于爆炸起火的福特车难道没有吗?真的彻底报废后还会送到4S店吗?解体后会摆到4S让你看到吗?你说这是你实在看到的情况,你有兴趣的话可以到丰田4S看看是不是有一些支离破碎、一地零件的丰田车在那儿摆着。你说钣金薄不安全,那你怎么解释钣金厚的国产车测试得分远低于钣金薄的日本车?你说国内测试没有代表性,那你怎么解释还算数得着的国产品牌中登录欧洲,在测试中得到史上最低分,成为笑柄。他们的钣金也薄吗?他们那可是专门为欧洲市场生产的欧版。

  文中提及的质量越轻,加速度越小,撞击后的吸能越大的概念是正确的,大家可以留意一下火车与汽车碰撞事故中,汽车基本把所有的撞击能量吸收了。
回复:请问把车自重增加就可以和火车较量一下了吗?

  理性分析很重要

  假如车祸发生了 要我选择的话 生不如死的活着 还不如所说日本车那样痛快上天堂好了

  这文章没有说日本车安全,也没有说不安全。但日本车高速车祸,生还的还是比较少的。
回复:什么车在高速公路出车祸,生还的都不多……

  虽然没有验证过你说的是不是都正确, 但是我却常常能从你的视角获得一种对自己的判断提升准确性的警示 我想很多事情,就是那么与自己无关,于是一种判断取向就已经埋下, 当与自己有关时,那个埋下的种子就发芽了,那种判断有很多是有缺陷的。
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